KORMÁNYKERÉK REMEGÉS, CSAK FÉKEZÉSKOR Azoknál az eseteknél, amikor a kormánykerék vibrációt nem fékezéskor, hanem gyorsításnál vagy guruló helyzetben észleljük, nagy valószínűség szerint nem fékproblémára vezethető vissza a kiváltó ok. Ráadásul akkor sem mindig a fék lessz hibás a dologban amikor kimondottan fékezéskor érezhető a remegés. Okozhat ilyen érzést akár egy gumiabroncs vagy a futómű valamelyik hibás alkatrésze, de még a féltengelyek is képesek ilyen lüktető tüneteket produkálni. Az említett okok mellett többnyire a következők miatt érezhetünk pulzálást fékezés közben. Legtöbbször ez a jelenség jelzi a DTV-t (Disc Thickness Variation), azoknál a féktárcsáknál amelyeknél valami miatt kialakult ez az elváltozás. (erről bővebben itt:) Ritkább esetben súlyos túlmelegedés miatt forró pontok (hot spots), alakulhatnak ki, amelyek a tárcsa szerkezetében torzulást okozhatnak. Amennyiben egy új tárcsa felszerelése után azonnal ezt a jelenséget tapasztaljuk, akkor esetleg gyári hibás a féktárcsa vagy hatalmas az oldalütése.
A fékbetét ferdén áll a két első és az is fog be. De akkor is inkább nyikorogni szeret, mert ha már érezhetően non stop befog akkor gáz van. Az egyik legáltalánosabb féktárcsa probléma a túlmelegedés. Az autó alkatrészek szakértője. Suzuki Swiftnél az a problémám, hogy a fék egy idő után elkezd fogni, majd egy fél óra elteltével lassan menni. Leggyakoribb fékhibák az autókon vissza. Ráadásul akkor sem mindig a fék lessz hibás a dologban amikor kimondottan fékezéskor érezhető a remegés. Sokak számára az autó csak egy eszköz, amelyet minden nap használ, és természetes, hogy működik, tulajdonképpen csak tankolni kell. Az jobb első fékem befog és nem tudom mi lehet a baj. Gyakran előfordul, hogy valamelyik fék beragad. Ez szélsőséges esetben már kigyorsításkor észre vehető és autó nem húz kellőképpen a megszokott módon. Mivel a fék kiemelten fontos az autó biztonsága szempontjából, a gyárak alaposan megtervezik, méretezik a fékeket, és úgy alakítják ki, hogy a. Ha ugyanis ésszel használjuk a féket, élettartamát jelentősen megnyújthatjuk – az ehhez szükséges tudnivalókat a Bárdi Autó csapatával.
Legtöbbször mégis a fékbetétek felelősek azért, hogy kőkeményen nyomjuk a fékpedált, de egyszerűen nem akar olyan mértékben lassulni az autó, mint amennyire mi szeretnénk. Felüvegesedik a felülete és csak siklik az acél tárcsa tükör sima felületén. Tipikus jele ez annak, hogy nem az adott terhelésnek megfelelő a fékbetét, de az is lehet, hogy különböző minőségű betétek vannak az első és hátsó tengelyeken, és ez miatt nem tudnak szinkronban működni egymással, így máris túlterheljük valamelyiket. (nem azonos fékbetéteknek, nem azonos a súrlódási és hőmérsékleti tulajdonsága sem) Túlzottan elkopott fékbetétek is okozhatják, mivel ezeknek már lényegesen gyengébb a hő elvezetési képességük és ez miatt hamar túlterhelhetők. Ugyanez történhet a túlzottan elkopott féktárcsák esetében is, mivel ezeknek a hő elvezetési képessége is rohamosan romlik, ahogy fogy az anyag vastagsága, vagyis az anyaguk tömege. A versenyzők rémálma az úgynevezett "fading" (fék fakulás, halványodás), amikor a pedálérzet kemény és a fékhatás egy folyamatos csökkenést mutat.
Gumit cseréltünk, vissza raktuk a kereket és ilyen lett, és a. Fék, ABS, ESP – Ford Mondeo Club Hungary mondeo. BME – Gépjárművek tanszék – Oktatási segédletek lezo. Ekkor a kerékben lévő fékdugattyú (az ábra jobb oldalán) még nem mozog, mivel. Fékezés közben a vezető egyik kezével sem engedheti el a kormányt, ezért az üzemi. Ilyenkor a súrlódásos fék nem kopik és nem melegszik. A vezető is érzi a fékpedálon a kivezérelt nyomást, mert az a rudazaton keresztül visszahat. Ennek hátránya, hogy fékezéskor a fékbetét nem nyomódik vissza …. Ezt a problémát olyan szegeccsel lehet megoldani, amely engedi elmozdulni a kopórészt. Hiába próbáltam hintáztatni, a fék nem oldott, ha a kocsi megmozdult, akkor. A felnit visszatéve és újbóli hintáztatással elengedett a dobra. Westinghouse rendszerű vasúti fékberendezését.
FÉKEZÉSKOR SÚRLÓDÓ, RESZELŐ HANG Fékezéskor szinte minden esetben vannak vibrációk, rezgések amiket vagy hallunk vagy nem, de ha hallható, akkor mindenképp foglalkozni kell vele, mert komoly gondokat jelezhet a zaj. Hosszabb ideig nem használt járműveknél gyakran előfordul, hogy korrózió alakul ki a féktárcsa felületén és amikor először fékezünk, akkor ijesztő morgást hallat, de ez többnyire néhány fékezés után megszűnik. (Súlyosabb esetben forduljunk szakemberhez! ) Van amikor egyik pillanatról a másikra reszelős morajlások érkeznek a féktárcsák vagy fékdobok felöl, és ekkor többnyire valamilyen idegen anyag (kő, sár, törmelék), kerülhet a fékbetét érintkező felülete és a tárcsa vagy dob acél felülete közé, amit aztán jó esetben néhány fékezés után kidob magából a rendszer. Természetesen haladéktalanul és óvatosan szakemberhez kell kanyarodni, ha ez a zaj nem múlik el néhány fékezés után. Legrosszabb a helyzet, amikor amiatt halljuk a súrlódó, reszelő hangot, mert elfogyott a fékbetétünk, és "vas a vason" eset áll fenn.
7., Ragad. Érdekes jelenség amikor fékezés után elindulunk de nem! csak egy kicsit később mint egy katapult. Ennek számtalan oka lehet: ragad a féknyeregben a fékcsúszka nem tud mozogni vagy csak lassan vagy a fékbetét úszik a fékolajban és egyéb szennyeződésekben vagy a fékdobban kiszabadult némi fékolaj a fékmunka hengerből és szintén úszik az olajban vagy eltört valami. A magyar közlekedési lámpák előtti útszakaszok hepehupái nagyon is alkalmasak a fékjeink tesztjére. Nyugodtan kihasználhatjuk ezt a kis "hibát" tesztelésre, éppen csak guruljunk be a lámpa elé lassan és ha ringunk oda-vissza mint PomPom az ágon, akkor minden Ok. Egy dolgot ne felejtsünk el, hogy a fékbetét és féktárcsa működés közben egymáson súrlódik és ezáltal kopik is. Kérjük, ellenőriztesse fékjeit rendszeresen 20-30 ezer kilométerenként vérmérséklettől függően! Üdv Tamás U. i. : Azért felhívnám a figyelmet, hogy ha izzó féktárcsát szeretnénk látni, azt ne ilyen módon próbáljuk ki, mint az alábbi videóban, mivel rettenetesen balesetveszélyes, persze ha valaki Darwin díjas akar lenni.